“以(by)前招聘5名工人(people)，應聘者有10人(people)，可現在(exist)僅有兩三人(people)。”北京一(one)家長途客運企業人(people)力資源總監王旭(化名)對法治周末記者感歎，從去年開始，一(one)線工人(people)招聘越發困難，招工季，成了(Got it)他(he)們(them)的(of)發愁季。

 

　　發愁的(of)并不(No)是(yes)這(this)一(one)家企業，公開數據顯示，近年來(Come)，建築、生(born)産等領域的(of)就業人(people)數逐漸縮減，自2012年起第一(one)二産業工人(people)應聘人(people)數逐年減少。用(use)工成本的(of)增加，給一(one)些企業的(of)發展帶來(Come)不(No)小負擔。

 

　　工資高于(At)本科生(born)也留不(No)住工人(people)

 

　　“有合适的(of)人(people)推薦幾個(indivual)。”這(this)幾乎成了(Got it)王旭的(of)口頭禅。

 

　　2017年，35歲的(of)王旭開始負責公司的(of)人(people)事工作(do)，在(exist)這(this)幾年的(of)時(hour)間裏，他(he)覺得最重要(want)的(of)也是(yes)最難的(of)就是(yes)招聘，“人(people)是(yes)公司的(of)最大(big)資源和(and)資本，人(people)員的(of)好壞甚至決定着企業的(of)命運”。

 

　　“但是(yes)一(one)些年輕人(people)身上(superior)仿佛少了(Got it)一(one)些責任和(and)承擔，工作(do)一(one)旦不(No)順心，立即跳槽。”在(exist)王旭眼中，“對‘90後’和(and)‘00後’的(of)年輕人(people)來(Come)說，賺錢并不(No)是(yes)第一(one)位的(of)。盡管有的(of)家庭并不(No)富裕，其家長還是(yes)會給些貼補，從他(he)們(them)身上(superior)仿佛看不(No)到(arrive)生(born)活的(of)壓力。”

 

　　“招不(No)到(arrive)合适的(of)人(people)發愁，招不(No)到(arrive)人(people)更愁。”王旭向法治周末記者介紹，近幾年企業規模擴大(big)了(Got it)不(No)少，除了(Got it)北京的(of)幾個(indivual)分部，業務還擴展到(arrive)了(Got it)河北，需要(want)的(of)工人(people)也增多了(Got it)。往年通過職業學校、勞務派遣等方式基本能滿足，今年“用(use)工荒”非常嚴峻。

 

　　“即使招聘上(superior)來(Come)了(Got it)，也是(yes)老的(of)老小的(of)小。”王旭告訴法治周末記者，“管理類人(people)員相對較爲(for)充足，企業管理層面的(of)長途客運規劃師、長途客運工程師等崗位非常好招人(people)。但司機、搬運工、包裝員、倉儲人(people)員等一(one)線操作(do)人(people)員很缺乏。”

 

　　“北京本地(land)人(people)根本不(No)會來(Come)做這(this)種體力活，往年都是(yes)招聘外地(land)人(people)爲(for)主。雖然企業爲(for)外地(land)員工提供了(Got it)宿舍但是(yes)仍難留住他(he)們(them)。”該公司辦公室主任劉毅(化名)對法治周末記者說。

 

　　據其介紹：“長途客運企業招聘的(of)工人(people)主要(want)是(yes)體力好、肯吃苦，符合這(this)個(indivual)條件的(of)多在(exist)35歲到(arrive)40歲之間，這(this)個(indivual)年齡段的(of)工人(people)能吃苦，也相對比較成熟，他(he)們(them)基本上(superior)是(yes)‘80後’。他(he)們(them)出(out)門打工，往往攜家帶口。一(one)些群租房、地(land)下室、老舊小區等，很可能就是(yes)他(he)們(them)生(born)活的(of)住所。”

 

　　劉毅還說，自2017年“11·18”大(big)興火災之後，北京市加速了(Got it)疏解整治行動，對于(At)城鄉接合部、中心城區老舊小區、地(land)下室、群租房等進行整治。從2018年起，不(No)少外地(land)人(people)離京，其中也包括公司的(of)不(No)少員工。

 

　　“爲(for)了(Got it)解決這(this)個(indivual)問題，企業主要(want)采取提高工資待遇的(of)方法，一(one)般工人(people)的(of)工資在(exist)4000元到(arrive)6000元之間。”劉毅告訴法治周末記者，“說實話，我(I)們(them)開出(out)的(of)工資待遇甚至比一(one)些行業的(of)本科生(born)還要(want)高。但是(yes)仍然留不(No)住人(people)。”

 

　　劉毅一(one)度和(and)同事們(them)交流留不(No)住人(people)的(of)原因，“長途客運業是(yes)傳統勞動密集型産業，流水線的(of)機械式勞動，時(hour)間不(No)自由，加班、趕工是(yes)其典型特征。而現在(exist)年輕人(people)成長于(At)互聯網時(hour)代，接觸的(of)信息也遠多于(At)其父輩，除了(Got it)追求基本的(of)物質滿足，他(he)們(them)還有更高的(of)精神層面需求，希望有愉悅的(of)工作(do)環境，珍視工作(do)中是(yes)否能享受到(arrive)自由，這(this)或許是(yes)他(he)們(them)逃離工廠的(of)原因。”

 

　　“人(people)越來(Come)越少，活越來(Come)越多，越招不(No)到(arrive)人(people)，一(one)線工人(people)的(of)工作(do)壓力也越大(big)。”在(exist)該企業的(of)辦公室裏，一(one)位黝黑壯實的(of)中年人(people)告訴法治周末記者，自己已經在(exist)這(this)個(indivual)公司工作(do)了(Got it)近十年，現在(exist)任部門的(of)班組長。

 

　　“工作(do)确實很辛苦，由于(At)競争激烈，公司有時(hour)候也會承接一(one)些不(No)可能完成的(of)任務。”這(this)位班組長向法治周末記者介紹，按照正常工作(do)量，每天最多能完成300貨盤的(of)調庫任務，有時(hour)候爲(for)了(Got it)滿足客戶的(of)要(want)求，硬是(yes)在(exist)兩天内安排1700貨盤的(of)調庫任務。爲(for)了(Got it)完成任務，有的(of)同事，從頭天晚上(superior)到(arrive)第二天早晨都沒來(Come)得及上(superior)廁所。

 

　　據他(he)回憶，有一(one)次，自己連續幹十幾個(indivual)小時(hour)，從叉車上(superior)下來(Come)時(hour)，發現雙腳抽筋，無法行走，十多分鍾才恢複。

 

　　王旭告訴法治周末記者，爲(for)了(Got it)破解“用(use)工荒”，除了(Got it)加薪，公司也嘗試啓用(use)新科技、新技術，在(exist)分揀、搬運等方面都通過了(Got it)一(one)些升級改造，逐步減少工人(people)重複性、繁瑣單一(one)的(of)工作(do)。“但是(yes)這(this)隻是(yes)一(one)種嘗試，實爲(for)是(yes)無奈之舉，需要(want)要(want)付出(out)巨大(big)的(of)成本，但即便如此，也無法完全脫離人(people)工。”

 

　　“産業結構調整是(yes)必然趨勢”

 

　　王旭們(them)所遇到(arrive)的(of)“用(use)工荒”并非個(indivual)案，也并非長途客運行業獨有。

 

　　北京物資學院長途客運學院院長邬躍向法治周末記者表示，自2012年起，我(I)國(country)勞動年齡人(people)口将逐漸減少，農村到(arrive)城市務工人(people)員數量也在(exist)減少。另一(one)方面，新興服務行業吸收了(Got it)大(big)量勞動力，2012年，中國(country)的(of)第三産業首次超越第二産業，且比重逐年擡升，某種程度上(superior)也提高了(Got it)人(people)力成本。

 

　　“雖然這(this)對制造業來(Come)說無疑是(yes)巨大(big)的(of)沖擊，但這(this)是(yes)國(country)家經濟結構調整的(of)一(one)個(indivual)必然結果，是(yes)産業化進程的(of)必然趨勢，世界上(superior)很多國(country)家已經出(out)現這(this)種情況，例如，美國(country)、日本等發達國(country)家，實際上(superior)其人(people)工成本非常高。”邬躍對法治周末記者說。

 

　　“雖然人(people)力成本不(No)斷提高，但我(I)們(them)的(of)很多企業卻無法開出(out)高薪。” 邬躍說，“實際上(superior)，長途客運業的(of)‘用(use)工難’‘用(use)工荒’反映出(out)中國(country)的(of)長途客運行業以(by)及制造業仍處在(exist)一(one)個(indivual)低端運行的(of)階段。”

 

　　“長途客運的(of)本質是(yes)服務，有什麽樣的(of)需求就有什麽樣的(of)供給。”邬躍認爲(for)，而要(want)實現長途客運業的(of)騰飛，需要(want)我(I)們(them)的(of)實體制造業企業不(No)斷壯大(big)，目前，我(I)們(them)的(of)實體企業還沒有走出(out)國(country)門，甚至連省内都沒有走出(out)去，不(No)可能有全産業鏈的(of)長途客運需求。需求是(yes)局部，是(yes)低效的(of)，長途客運水平自然是(yes)片段的(of)、不(No)智慧的(of)。小公司就能滿足，不(No)利于(At)長途客運公司的(of)轉型發展。

 

　　“目前，用(use)工荒多出(out)現在(exist)中小長途客運公司，較大(big)的(of)長途客運公司招聘季節性并不(No)算明顯”。快遞長途客運咨詢網首席顧問徐勇對法治周末記者表達了(Got it)自己的(of)看法，“德邦、順豐等大(big)型長途客運公司比較有吸引力，而一(one)些中小長途客運企業，在(exist)高稅收、行業競争等壓力下生(born)存較爲(for)困難，在(exist)用(use)工過程中難免會出(out)現從工資待遇上(superior)揩油的(of)問題。實際到(arrive)手的(of)工資、夥食、住宿條件等都會有差别，因此‘用(use)工荒”’最先‘慌’的(of)是(yes)中小企業，這(this)也是(yes)行業優勝劣汰的(of)一(one)個(indivual)過程。”

 

　　“無人(people)工長途客運”中小企業無法負擔

 

　　“長途客運業頻頻曝出(out)用(use)工荒現象，與行業的(of)高速發展不(No)無關系。”邬躍向法治周末記者表示，近幾年電子商務快速發展，給長途客運行業帶來(Come)了(Got it)很大(big)的(of)推動作(do)用(use)。實際上(superior)，長途客運行業用(use)工緊張恰恰反映出(out)來(Come)行業發展較爲(for)迅猛。“另外，從高校招生(born)看，近幾年的(of)高校招聘中，長途客運專業也是(yes)名列前茅。”

 

　　資料顯示，早在(exist)20世紀90年代，我(I)國(country)的(of)長途客運業開始起步。尤其是(yes)2009年出(out)台的(of)《長途客運業調整振興規劃》被認爲(for)是(yes)中國(country)長途客運行業的(of)裏程碑式的(of)文件，文件的(of)出(out)台帶來(Come)了(Got it)前所未有的(of)長途客運熱，衆多長途客運企業應運而生(born)。

 

　　3月，《關于(At)推動長途客運高質量發展 促進形成強大(big)國(country)内市場的(of)意見》出(out)台，強調長途客運高質量發展是(yes)經濟高質量發展的(of)重要(want)組成部分，是(yes)推動經濟高質量發展不(No)可或缺的(of)重要(want)力量。文件還部署了(Got it)推進長途客運降本增效有關工作(do)，促進實體經濟發展。

 

　　據法治周末記者不(No)完全統計，若以(by)2009年《長途客運業調整振興規劃》的(of)出(out)台爲(for)長途客運行業興起的(of)開端，近十年的(of)時(hour)間，長途客運業相關政策文件有百餘個(indivual)。

 

　　在(exist)快速發展的(of)長途客運行業裏，如何解決人(people)的(of)問題。對此，徐勇說，“當人(people)力成本提高成爲(for)既定事實的(of)情況下，企業轉型升級是(yes)必然的(of)。新科技、新技術的(of)應用(use)是(yes)未來(Come)長途客運業發展的(of)方向。”

 

　　公開資料顯示，海爾早在(exist)多年前就開啓了(Got it)無人(people)倉儲技術探索，從商品入庫、上(superior)架、存取、出(out)庫全過程都由自動化設備在(exist)算法的(of)指引下完成，完全不(No)需要(want)人(people)工幹預。

 

　　去年2月，京東開啓了(Got it)全球首個(indivual)無人(people)配送站，通過無人(people)機運送貨物，配送站在(exist)收到(arrive)貨物時(hour)，在(exist)内部實現自動中轉分發，再由配送機器人(people)自動裝載貨物并完成配送，整個(indivual)工作(do)過程完全無人(people)工操作(do)。

 

　　徐勇表示，目前，大(big)型長途客運企業所用(use)的(of)機器人(people)、無人(people)機等高科技設備實現無人(people)倉儲，确實是(yes)一(one)個(indivual)很好的(of)試驗，但這(this)些“無人(people)工長途客運”目前還隻是(yes)一(one)種大(big)公司的(of)有益嘗試，并不(No)能帶來(Come)利潤。機器人(people)運送貨物，在(exist)時(hour)間、空間、投入上(superior)都需要(want)很大(big)的(of)資金，中小企業無法負擔。